Наша группа ВКонтакте, которая обновляется каждый день: vk.com/gamesbusters
Свежие новости, скидки на игры, пополняемые альбомы и чат на стене! Вступай!
Ремонт после ремонта. Не простой ремонт ноутбука samsung np900x4c, после трёх сервисов, в одном из которых забывчивые и застенчивые мастера. И что у нас в красном флакончике. Ноутбук1-Сервис notebook1.ru/?from=youtubenb
Ассоциация сервисных центров ascnb1.ru/?from=youtubenb
Сломанный и разворованный игровой ноутбук Clevo P177SM, он же EUROCOM X5 P177SM после бесплатной диагностики за 4000 рублей у выездных Дед Морозов домушников. Как работают недобросовестные сервисные центры.Мой неудачный ремонт ноутбука после чёрных мастеров. Диагностика и ремонт ноутбуков в сервисном центре Ноутбук1-Сервис. Москва. т.8(499)112-0400 notebook1.ru/?from=youtubenb и в Ассоциации сервисных центров ascnb1.ru/?from=youtubenb
На открытой конференции «Я — из НГУ!» Александр Пушной наглядно показал, чему он научился на физфаке, и спел 8 вариаций гимна «А на Пирогова» в различных музыкальных стилях. А ещё рассказал о том, как бы звучал рок, если бы не было физиков. :) 55.nsu.ru/
Смартфоны из ролика:
✅ в Украине ek.ua/u/DjDkuM
✅ в России www.e-katalog.ru/u/DjDkuM
— Всем привет, дорогие друзья!
Сегодня у меня очередная подборка из 2-х ремонтов смартфонов, которые попались мне за последние две недели! Это смартфон Huawei Y6 2018 Prime (ATU-L31), который залили яйцом и больше телефон не включается, а также Apple iphone 6, у которого некорректно работает тачскрин, даже если подкинуть разные дисплейные модули!
Досматривайте видео до конца, чтобы узнать все нюансы и стоимость этих ремонтов!
Приятного просмотра!
— Подпишись на наш канал: www.youtube.com/notebook-31/?sub_confirmation=1
— Узнайте актуальную информацию посетив наш сайт: notebook-31.ru/
VPN с компьютера в корпоративную сеть, Алексей Чудин (MikroTik-Courses.ru, Россия). В презентации будут рассмотрены аспекты доступа в корпоративную сеть посредством поддерживаемых VPN на MikroTik. Будут затронуты протоколы OSPF и RIP, а также IPv6… PDF: https:https://mum.mikrotik.com/presentations/RU18M/presentation_5959_1538551320.pdf.
Сегодня я проверю, сможет ли случайный человек — то есть я — посадить современный пассажирский лайнер. У меня нет никакой лётной практики, я никогда не был в кабине пилотов и уж тем более не сидел за штурвалом. Поэтому единственное на что я смогу рассчитывать — быстро и точно выполнять указания инструктора.
Пробовать свои силы я стану на огромном лётном тренажёре Airbus A320. Это полная имитация кабины настоящего лайнера. Экраны, шум и гидравлический подвес вызывают эффект полного погружения.
Пилот-инструктор — Павел Иванов — будет весь полёт сидеть рядом со мной. Поэтому он сможет давать советы намного оперативней, чем если бы находился вне самолёта. Да и мне не придётся отвлекаться на ведение радиопереговоров. Это ощутимо увеличит шансы на успешную посадку. И всё же Павлу запрещено прикасаться к органам управления, нельзя даже смотреть на приборы — всю информацию инструктор будет получать только от меня.
Для эксперимента я выбрал Аэробус 320. Поэтому на помощь мне придут сразу несколько компьютерных систем. А вот рулить придётся одной левой — у этих самолётов нет привычных штурвалов, они управляются джойстиками или сайдстиками. Я сижу на месте капитана воздушного судна и джойстик находится под левой рукой.
Первым делом я уменьшил скорость самолёта. Задал новое значение автомату тяги. Бортовой компьютер будет управлять двигателями так, чтобы самолёт летел с постоянной скоростью в 220 узлов.
Это даст мне лишнее время осмотреться в кабине и подготовится к посадке на ближайший аэродром. Высота и скорость постоянные — спасибо автопилотом. Теперь у меня есть время заняться программированием. Я хочу как можно скорее оказаться на земле. Поэтому введу в навигационный компьютер данные ближайшего аэродрома.
Полётный компьютер показался мне архаичным — текстовый интерфейс, никакого сенсорного экрана. Зато надёжно — случайно ввести неправильные данные очень сложно.
До этого эксперимента я особо не задумывался как определяется высота полёта самолёта. Возможно по сигналам спутниковой навигации или по показаниям радиовысотомера. Но на самом деле, основной способ определения всё тот же, что и почти сотню лет назад. Высота полёта определяется по атмосферному давлению. Чем выше летим, тем оно ниже и наоборот.
Затем по командам инструктора я выбрал координаты ближайшего аэродрома и скормил их автопилоту. Несколько щёлчков по клавишам и самолёт изменил курс. Садится будем в Швейцарии. Жаль, что это только тренажёр — знаменитого шоколада и сыра после посадки попробовать не придётся. Ещё пара минут и начнётся самое интересное.
Управление на 320-м электронное, по принципу fly-by-wire. Это значит, что когда я перемещаю джойстик, я не управляю напрямую, а командую компьютеру информацию в какое положение хочу привести самолёт. Бортовой комплекс рассчитывает какие аэродинамические элементы и насколько отклонить, подбирает крен, тангаж и управляет работой двигателей.
Когда мы снизимся до 3 500 футов я отключу автопилот и перейду на ручное управление. Изменять высоту и курс самолёта придётся джойстиком, а двигатели по— прежнему остануться под управлением автомата тяги. Если всё пройдёт удачно, я перехвачу управление ими уже на земле.
Казалось бы, простое действие, проверить в каком положении закрылки. Но я давно забыл, что нахожусь на тренажёре — адреналин перехлёстывал через край — глаза попросту разбежались. Чтобы разобраться с экранами ушло больше минуты.
Садится я буду с помощью ILS — курсо-глиссадной системы. Это система антенн, которые установлены у посадочной полосы. Ориентируясь на их сигналы компьютер будет мне подсказывать куда направить самолёт, чтобы он вышел точно на полосу и с оптимальной для посадки скорости снижения. Мне остаётся следить за маркерами на экране компьютера и стараться удержать самолёт точно по ним.
Самое время подготовить систему, которая будет тормозить самолёт, когда мы окажемся на земле. Мне повезло, впереди очень длинная полоса, но я новичок и вероятней всего сяду не в её начало, а ощутимо перелечу. Поэтому установим средний вариант торможения. На жёстком я могу не удержать самолёт на полосе, на мягком — выкатиться за её пределы.
Всё, самолёт в посадочной конфигурации. Шасси выпущены, все тормозные системы готовы, самолёт на курсе и глиссаде. Погода идеальная — видимость до горизонта, ветра нет. И я уже вижу полосу…
Противостояние в Сети сегодня — это не война между ботами и людьми, а скорее война между армиями «умных» ботов, действия которых скоординированы и почти не отличаются от поведения живых пользователей. Из примитивного инструмента для DDoS ботнеты превратились в мощное оружие, позволяющее хакерам, злоумышленникам и спецслужбам решать задачи информационного противоборства. В докладе рассматривается ряд реальных примеров — от массового взлома паролей до влияния на ход выборов. Любое использование данного материала без прямого разрешения АО «Позитив Текнолоджиз» запрещено.
e-mv