Тайм коды с темами
2:36 что такое Nintendo Wii
4:12 что в комплекте с Wii и сколько это стоит
8:26 порты интерфейсы и возможности подключений
10:24 о контроллерах Wiimote и Wii motion plus, Balance board
13:30 Игры на Nintendo wii
14:33 Прошивка Nintendo wii софтмод
17:36 Программы, каналы и софт для прошитой нинтендо ви
(Файлы .wad .dol)
20:30 как запускать образы игр с флешки или жесткого диска на Nintendo wii (Wii backup manager, wii USB loader, Wiiflow, CFG)
23:19 Установка всех ios на Wii проблемы запуска игр
24:34 Эмуляция старых консолей для ретро игр на Wii
26:20 Лучшие игры на Nintendo Wii которые могу посоветовать
— Наша группа в ВК vk.com/funygamers
Для экспериментов и для коллекции приобрел я приставку Nintendo wii. Проведя полное изучение её возможностей, понял что это стоящая вещь для любого любителя игр.
В данном видео я решил рассказать о всех возможностях консоли и о том что желательно знать перед её покупкой. Даже в наши дни эта приставка ещё может порадовать неплохим набором игр и дополнительных функций. Её стоимость достаточно мала по сравнению с другими консолями конкурентами и это не единственный плюс данной консоли.
Ссылки на все о чем говорил в видео
Консоль брал на Ebay: ali.pub/3wleca
Wiimote контроллер nunchak ali.pub/3w13x6
Переходник wii — HDMI для подключения к монитору и ТВ ali.pub/3w0dy3
Игровой пистолет для Wii ali.pub/3v0deo
Руль корпус для Wiimote ali.pub/3w14k4
Зарядное устройство и встроенные аккумуляторы для контроллеров ali.pub/3w1502
Модули Wiimotion Plus для улучшения трекинга ali.pub/3w15f8
Наша группа ВКонтакте, которая обновляется каждый день: vk.com/gamesbusters
Свежие новости, скидки на игры, пополняемые альбомы и чат на стене! Вступай!
Ремонт после ремонта. Не простой ремонт ноутбука samsung np900x4c, после трёх сервисов, в одном из которых забывчивые и застенчивые мастера. И что у нас в красном флакончике. Ноутбук1-Сервис notebook1.ru/?from=youtubenb
Ассоциация сервисных центров ascnb1.ru/?from=youtubenb
Предложить автомобиль на обзор — avtokriminalist.test@yandex.ru
Ко мне обратилась девушка, которая купила автомобиль в Муроме и отвезла к себе в Рязань, при попытке регистрации в ГАИ она получила отказ и направление на экспертизу. Машину отдали на ответственное хранение, она специально приехала в Москву, чтобы я проверил автомобиль и рассказал, что её ждет по результатам экспертизы. Ситуация оказалась гораздо хуже, чем я предполагал с самого начала. Результаты проверки автомобиля поражают и удручают одновременно… Ситуацию усугубляет тот факт, что девушка врач и купила автомобиль на последние деньги…
VPN с компьютера в корпоративную сеть, Алексей Чудин (MikroTik-Courses.ru, Россия). В презентации будут рассмотрены аспекты доступа в корпоративную сеть посредством поддерживаемых VPN на MikroTik. Будут затронуты протоколы OSPF и RIP, а также IPv6… PDF: https:https://mum.mikrotik.com/presentations/RU18M/presentation_5959_1538551320.pdf.
MikroTik IKE2 VPN своими руками, Никита Тарикин (MikroTik PRO, Россия). Презентация представляет из себя простой, наглядный и понятный мануал как поднять свой собственный IKEv2 сервер на базе RouterOS.
Инструкция задумана быть понятной в первую очередь новичкам, но будет полезной и для более опытных специалистов. Я постарался убрать из презентации весь страх и ужас, который под капотом у IPSec для простоты восприятия. Будут слайды по генерации правильных сертификатов; настройке выдаваемых клиентам адресах с пояснениями, DNS и маршрутах; правильной настройке firewall, NAT, TCP MSS. Будет наглядная инструкция в картинках по настройке Windows 7/10, MacOS, iOS, Android, Linux на примере Ubuntu Desktop. В дополнение к Малайзийской презентации (если кто видел) будут подробно рассмотрены сценарии IKE2 site-to-site для соединения филиалов. Будут слайды по транзиту трафика внешних IKE2 абонентов до филиалов, включая вариант OSPF для искушенных. В процессе выступления и после будет доступна демо лаборатория в облаке, к которой можно подключиться и посмотреть изнутри… PDF: mum.mikrotik.com/presentations/RU19M/presentation_7118_1568108931.pdf.
Сегодня я проверю, сможет ли случайный человек — то есть я — посадить современный пассажирский лайнер. У меня нет никакой лётной практики, я никогда не был в кабине пилотов и уж тем более не сидел за штурвалом. Поэтому единственное на что я смогу рассчитывать — быстро и точно выполнять указания инструктора.
Пробовать свои силы я стану на огромном лётном тренажёре Airbus A320. Это полная имитация кабины настоящего лайнера. Экраны, шум и гидравлический подвес вызывают эффект полного погружения.
Пилот-инструктор — Павел Иванов — будет весь полёт сидеть рядом со мной. Поэтому он сможет давать советы намного оперативней, чем если бы находился вне самолёта. Да и мне не придётся отвлекаться на ведение радиопереговоров. Это ощутимо увеличит шансы на успешную посадку. И всё же Павлу запрещено прикасаться к органам управления, нельзя даже смотреть на приборы — всю информацию инструктор будет получать только от меня.
Для эксперимента я выбрал Аэробус 320. Поэтому на помощь мне придут сразу несколько компьютерных систем. А вот рулить придётся одной левой — у этих самолётов нет привычных штурвалов, они управляются джойстиками или сайдстиками. Я сижу на месте капитана воздушного судна и джойстик находится под левой рукой.
Первым делом я уменьшил скорость самолёта. Задал новое значение автомату тяги. Бортовой компьютер будет управлять двигателями так, чтобы самолёт летел с постоянной скоростью в 220 узлов.
Это даст мне лишнее время осмотреться в кабине и подготовится к посадке на ближайший аэродром. Высота и скорость постоянные — спасибо автопилотом. Теперь у меня есть время заняться программированием. Я хочу как можно скорее оказаться на земле. Поэтому введу в навигационный компьютер данные ближайшего аэродрома.
Полётный компьютер показался мне архаичным — текстовый интерфейс, никакого сенсорного экрана. Зато надёжно — случайно ввести неправильные данные очень сложно.
До этого эксперимента я особо не задумывался как определяется высота полёта самолёта. Возможно по сигналам спутниковой навигации или по показаниям радиовысотомера. Но на самом деле, основной способ определения всё тот же, что и почти сотню лет назад. Высота полёта определяется по атмосферному давлению. Чем выше летим, тем оно ниже и наоборот.
Затем по командам инструктора я выбрал координаты ближайшего аэродрома и скормил их автопилоту. Несколько щёлчков по клавишам и самолёт изменил курс. Садится будем в Швейцарии. Жаль, что это только тренажёр — знаменитого шоколада и сыра после посадки попробовать не придётся. Ещё пара минут и начнётся самое интересное.
Управление на 320-м электронное, по принципу fly-by-wire. Это значит, что когда я перемещаю джойстик, я не управляю напрямую, а командую компьютеру информацию в какое положение хочу привести самолёт. Бортовой комплекс рассчитывает какие аэродинамические элементы и насколько отклонить, подбирает крен, тангаж и управляет работой двигателей.
Когда мы снизимся до 3 500 футов я отключу автопилот и перейду на ручное управление. Изменять высоту и курс самолёта придётся джойстиком, а двигатели по— прежнему остануться под управлением автомата тяги. Если всё пройдёт удачно, я перехвачу управление ими уже на земле.
Казалось бы, простое действие, проверить в каком положении закрылки. Но я давно забыл, что нахожусь на тренажёре — адреналин перехлёстывал через край — глаза попросту разбежались. Чтобы разобраться с экранами ушло больше минуты.
Садится я буду с помощью ILS — курсо-глиссадной системы. Это система антенн, которые установлены у посадочной полосы. Ориентируясь на их сигналы компьютер будет мне подсказывать куда направить самолёт, чтобы он вышел точно на полосу и с оптимальной для посадки скорости снижения. Мне остаётся следить за маркерами на экране компьютера и стараться удержать самолёт точно по ним.
Самое время подготовить систему, которая будет тормозить самолёт, когда мы окажемся на земле. Мне повезло, впереди очень длинная полоса, но я новичок и вероятней всего сяду не в её начало, а ощутимо перелечу. Поэтому установим средний вариант торможения. На жёстком я могу не удержать самолёт на полосе, на мягком — выкатиться за её пределы.
Всё, самолёт в посадочной конфигурации. Шасси выпущены, все тормозные системы готовы, самолёт на курсе и глиссаде. Погода идеальная — видимость до горизонта, ветра нет. И я уже вижу полосу…
Противостояние в Сети сегодня — это не война между ботами и людьми, а скорее война между армиями «умных» ботов, действия которых скоординированы и почти не отличаются от поведения живых пользователей. Из примитивного инструмента для DDoS ботнеты превратились в мощное оружие, позволяющее хакерам, злоумышленникам и спецслужбам решать задачи информационного противоборства. В докладе рассматривается ряд реальных примеров — от массового взлома паролей до влияния на ход выборов. Любое использование данного материала без прямого разрешения АО «Позитив Текнолоджиз» запрещено.
По каким признакам искать атаки на вашу компанию в сетевом трафике? Этот видеообзор поможет вам разобраться, на что стоит обращать внимание и как начать практиковаться в самостоятельном поиске угроз – в том числе с помощью некоммерческих инструментов.
