avto.pro/ — покупай запчасти безопасно, без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее предложение на Автопро.
У пенсионера в деревне плохо работает двигатель. Поиск неисправности в работе двигателя ВАЗ 2108. Выезд, диагностика и определение причин. Обнаруженный дефект расстроил владельца авто. Ищем возможность помочь пенсионеру.
Мы продолжаем рассказывать о безопасности в сети и сегодня поговорим о защищенных почтовых сообщениях. При том, что электронной почтой пользуются практически все и ежедневно, наличие сквозного шифрования e-mail сообщений пока не повсеместное явление.
Существует приложение MailVelop, мы о нем рассказывали, но это внешнее приложение для почтовых сервисов, которое требует дополнительных настроек. Казалось бы логичным, как во всех современных мессенджерах, шифровать почтовые сообщения внутри сервиса, повышая тем самым безопасность.
И вот, следую современному тренду на конфиденциальность и защищенность личной переписки, разработчики из Швейцарии запустили сервис Protonmail, где сквозное шифрование является частью алгоритма.
В сети появилась программа DeepNude, с помощью которой можно раздевать людей на фотографиях. Программа работает на основе нейросетей, и любой желающий может воспользоваться ей бесплатно.
С помощью нейросетей программа анализирует изображение, удаляет с модели одежду и заменяет на голую грудь и половые органы. При этом результат выглядит реалистично.
Анонимный программист запустил сайт с программой 23 июня. Её работа основана на алгоритме pix2pix, разработанном исследователями Калифорнийского университета в 2017 году. Лучше всего приложение справляется с фотографиями, на которых женщины уже частично обнажены.
Алгоритм работает только со снимками женщин. Мужчина в одежде для программы — настоящий приговор. Качество снимка тоже играет роль: чем оно выше, тем лучше будет результат.
По словам автора на создание данного приложения его побудила реклама 1960 и 1970 гг рентгеновских очков. При создании программы использовалась база из 10,000 женских тел.
В этом ролике мы испытали программу на моделях, Алексее Навальном, Анастасии Ивлеевой, Карине Стримерше, и Павле Дурове.
Голая Настя Ивлеева в deepnude выглядит вполне реалистично :)
Для вас мы приготовили подарочек!
По этой ссылке вы получите 1300 квесто-рублей на покупку игры на сайте «Мир Квестов»: mir-kvestov.ru/invites/58fb36
Удачной игры!
Сегодня я проверю, сможет ли случайный человек — то есть я — посадить современный пассажирский лайнер. У меня нет никакой лётной практики, я никогда не был в кабине пилотов и уж тем более не сидел за штурвалом. Поэтому единственное на что я смогу рассчитывать — быстро и точно выполнять указания инструктора.
Пробовать свои силы я стану на огромном лётном тренажёре Airbus A320. Это полная имитация кабины настоящего лайнера. Экраны, шум и гидравлический подвес вызывают эффект полного погружения.
Пилот-инструктор — Павел Иванов — будет весь полёт сидеть рядом со мной. Поэтому он сможет давать советы намного оперативней, чем если бы находился вне самолёта. Да и мне не придётся отвлекаться на ведение радиопереговоров. Это ощутимо увеличит шансы на успешную посадку. И всё же Павлу запрещено прикасаться к органам управления, нельзя даже смотреть на приборы — всю информацию инструктор будет получать только от меня.
Для эксперимента я выбрал Аэробус 320. Поэтому на помощь мне придут сразу несколько компьютерных систем. А вот рулить придётся одной левой — у этих самолётов нет привычных штурвалов, они управляются джойстиками или сайдстиками. Я сижу на месте капитана воздушного судна и джойстик находится под левой рукой.
Первым делом я уменьшил скорость самолёта. Задал новое значение автомату тяги. Бортовой компьютер будет управлять двигателями так, чтобы самолёт летел с постоянной скоростью в 220 узлов.
Это даст мне лишнее время осмотреться в кабине и подготовится к посадке на ближайший аэродром. Высота и скорость постоянные — спасибо автопилотом. Теперь у меня есть время заняться программированием. Я хочу как можно скорее оказаться на земле. Поэтому введу в навигационный компьютер данные ближайшего аэродрома.
Полётный компьютер показался мне архаичным — текстовый интерфейс, никакого сенсорного экрана. Зато надёжно — случайно ввести неправильные данные очень сложно.
До этого эксперимента я особо не задумывался как определяется высота полёта самолёта. Возможно по сигналам спутниковой навигации или по показаниям радиовысотомера. Но на самом деле, основной способ определения всё тот же, что и почти сотню лет назад. Высота полёта определяется по атмосферному давлению. Чем выше летим, тем оно ниже и наоборот.
Затем по командам инструктора я выбрал координаты ближайшего аэродрома и скормил их автопилоту. Несколько щёлчков по клавишам и самолёт изменил курс. Садится будем в Швейцарии. Жаль, что это только тренажёр — знаменитого шоколада и сыра после посадки попробовать не придётся. Ещё пара минут и начнётся самое интересное.
Управление на 320-м электронное, по принципу fly-by-wire. Это значит, что когда я перемещаю джойстик, я не управляю напрямую, а командую компьютеру информацию в какое положение хочу привести самолёт. Бортовой комплекс рассчитывает какие аэродинамические элементы и насколько отклонить, подбирает крен, тангаж и управляет работой двигателей.
Когда мы снизимся до 3 500 футов я отключу автопилот и перейду на ручное управление. Изменять высоту и курс самолёта придётся джойстиком, а двигатели по— прежнему остануться под управлением автомата тяги. Если всё пройдёт удачно, я перехвачу управление ими уже на земле.
Казалось бы, простое действие, проверить в каком положении закрылки. Но я давно забыл, что нахожусь на тренажёре — адреналин перехлёстывал через край — глаза попросту разбежались. Чтобы разобраться с экранами ушло больше минуты.
Садится я буду с помощью ILS — курсо-глиссадной системы. Это система антенн, которые установлены у посадочной полосы. Ориентируясь на их сигналы компьютер будет мне подсказывать куда направить самолёт, чтобы он вышел точно на полосу и с оптимальной для посадки скорости снижения. Мне остаётся следить за маркерами на экране компьютера и стараться удержать самолёт точно по ним.
Самое время подготовить систему, которая будет тормозить самолёт, когда мы окажемся на земле. Мне повезло, впереди очень длинная полоса, но я новичок и вероятней всего сяду не в её начало, а ощутимо перелечу. Поэтому установим средний вариант торможения. На жёстком я могу не удержать самолёт на полосе, на мягком — выкатиться за её пределы.
Всё, самолёт в посадочной конфигурации. Шасси выпущены, все тормозные системы готовы, самолёт на курсе и глиссаде. Погода идеальная — видимость до горизонта, ветра нет. И я уже вижу полосу…
Журналист-расследователь, бывший редактор The Exiled, историк интернета Яша Левин изучил историю взаимоотношений ИТ-гигантов и американской разведки — от первых применений сетевых технологий во времена войны во Вьетнаме до сотрудничества Google, Amazon, Facebook — и ищет ответ на вопрос, чем же все-таки является Интернет — проводником демократии и прогресса или инструментом слежки?
Насколько защищены наши персональные данные, переписка и история поиска? Как система прокси-серверов Tor связана с Агентством национальной безопасности США? Почему студенты 1970-х выступали против сети и кто придумал, как обелить ее репутацию? В чьих интересах действуют Сноуден и Ассанж? Кто кого защищает: ЦРУ Google или наоборот?
Книга «Интернет как оружие» открывает глаза на настоящую историю Кремниевой долины, которую принято скрывать. Как написал The New Yorker в своей рецензии на книгу, «когда весь мир обеспокоен влиянием технологий, такое жаркое желание добраться до правды в высшей степени полезно».
10 сентября мы провели презентацию книги. В ней участвуют:
• Яша Левин — автор расследования, журналист.
• Феликс Сандалов, — главный редактор издательства Individuum, писатель основатель интернет-альманаха КРОТ и ряда горизонтальных культурных инициатив.
Special thanks to archive.org for hosting these episodes. Downloads of all these episodes and more can be found at: archive.org/details/computerchronicles