Всем здарова! Сегодня мы решили провести опыт над кокосами. Да, именно те прочные, круглые, волосатые, наполненные водой и мякотью шары. Мы решили взять и разобрать их на составляющие. А ввязались мы в это, потому что нам стало интересно, сколько же той самой жидкости находится в них? Но, так как в разных кокосах количество жидкости отличается, мы взяли 1000 штук…. Да! Целую 1000, где вы еще такое увидите? Столько кокосов в одном месте, это нечто! На этот ролик мы потратили очень много сил и времени, так как разбивать кокосы довольно непростая штука… А еще у него очень забавное лицо, не, ну правда, очень смешное. Вы можете в этом убедиться посмотрев наш ролик! Приятного просмотра, ребят.
Сегодня я проверю, сможет ли случайный человек — то есть я — посадить современный пассажирский лайнер. У меня нет никакой лётной практики, я никогда не был в кабине пилотов и уж тем более не сидел за штурвалом. Поэтому единственное на что я смогу рассчитывать — быстро и точно выполнять указания инструктора.
Пробовать свои силы я стану на огромном лётном тренажёре Airbus A320. Это полная имитация кабины настоящего лайнера. Экраны, шум и гидравлический подвес вызывают эффект полного погружения.
Пилот-инструктор — Павел Иванов — будет весь полёт сидеть рядом со мной. Поэтому он сможет давать советы намного оперативней, чем если бы находился вне самолёта. Да и мне не придётся отвлекаться на ведение радиопереговоров. Это ощутимо увеличит шансы на успешную посадку. И всё же Павлу запрещено прикасаться к органам управления, нельзя даже смотреть на приборы — всю информацию инструктор будет получать только от меня.
Для эксперимента я выбрал Аэробус 320. Поэтому на помощь мне придут сразу несколько компьютерных систем. А вот рулить придётся одной левой — у этих самолётов нет привычных штурвалов, они управляются джойстиками или сайдстиками. Я сижу на месте капитана воздушного судна и джойстик находится под левой рукой.
Первым делом я уменьшил скорость самолёта. Задал новое значение автомату тяги. Бортовой компьютер будет управлять двигателями так, чтобы самолёт летел с постоянной скоростью в 220 узлов.
Это даст мне лишнее время осмотреться в кабине и подготовится к посадке на ближайший аэродром. Высота и скорость постоянные — спасибо автопилотом. Теперь у меня есть время заняться программированием. Я хочу как можно скорее оказаться на земле. Поэтому введу в навигационный компьютер данные ближайшего аэродрома.
Полётный компьютер показался мне архаичным — текстовый интерфейс, никакого сенсорного экрана. Зато надёжно — случайно ввести неправильные данные очень сложно.
До этого эксперимента я особо не задумывался как определяется высота полёта самолёта. Возможно по сигналам спутниковой навигации или по показаниям радиовысотомера. Но на самом деле, основной способ определения всё тот же, что и почти сотню лет назад. Высота полёта определяется по атмосферному давлению. Чем выше летим, тем оно ниже и наоборот.
Затем по командам инструктора я выбрал координаты ближайшего аэродрома и скормил их автопилоту. Несколько щёлчков по клавишам и самолёт изменил курс. Садится будем в Швейцарии. Жаль, что это только тренажёр — знаменитого шоколада и сыра после посадки попробовать не придётся. Ещё пара минут и начнётся самое интересное.
Управление на 320-м электронное, по принципу fly-by-wire. Это значит, что когда я перемещаю джойстик, я не управляю напрямую, а командую компьютеру информацию в какое положение хочу привести самолёт. Бортовой комплекс рассчитывает какие аэродинамические элементы и насколько отклонить, подбирает крен, тангаж и управляет работой двигателей.
Когда мы снизимся до 3 500 футов я отключу автопилот и перейду на ручное управление. Изменять высоту и курс самолёта придётся джойстиком, а двигатели по— прежнему остануться под управлением автомата тяги. Если всё пройдёт удачно, я перехвачу управление ими уже на земле.
Казалось бы, простое действие, проверить в каком положении закрылки. Но я давно забыл, что нахожусь на тренажёре — адреналин перехлёстывал через край — глаза попросту разбежались. Чтобы разобраться с экранами ушло больше минуты.
Садится я буду с помощью ILS — курсо-глиссадной системы. Это система антенн, которые установлены у посадочной полосы. Ориентируясь на их сигналы компьютер будет мне подсказывать куда направить самолёт, чтобы он вышел точно на полосу и с оптимальной для посадки скорости снижения. Мне остаётся следить за маркерами на экране компьютера и стараться удержать самолёт точно по ним.
Самое время подготовить систему, которая будет тормозить самолёт, когда мы окажемся на земле. Мне повезло, впереди очень длинная полоса, но я новичок и вероятней всего сяду не в её начало, а ощутимо перелечу. Поэтому установим средний вариант торможения. На жёстком я могу не удержать самолёт на полосе, на мягком — выкатиться за её пределы.
Всё, самолёт в посадочной конфигурации. Шасси выпущены, все тормозные системы готовы, самолёт на курсе и глиссаде. Погода идеальная — видимость до горизонта, ветра нет. И я уже вижу полосу…
По данным исследования Positive Technologies, 82% уязвимостей веб-приложений связаны с ошибками в исходном коде. Их можно устранить еще на ранней стадии разработки. Выполнять поиск уязвимостей вручную невозможно из-за больших объемов кода современных приложений, меняющихся требований бизнеса и тенденции к сокращению времени выхода продуктов на рынок. Для этого существуют автоматизированные средства — анализаторы кода (application security testing).
На вебинаре мы представим новую версию решения для поиска уязвимостей в исходном коде приложений PT Application Inspector. Расскажем, как развивался продукт в последние несколько лет, какие новые функции появились, и продемонстрируем, какие задачи он поможет решать. Также анонсируем roadmap на ближайший год.
Вебинар для специалистов по ИБ и руководителей, разработчиков и руководителей команд разработки, а также для всех неравнодушных к теме безопасности приложений.
Любое использование данного материала без прямого разрешения АО «Позитив Текнолоджиз» запрещено.
Всем привет! В наш сервисный центр ААНТ КОНТАКТ на ремонт поступил ноутбук Asus. Ноутбук уже побывал в стороннем сервисном центре.
Особенность данного ремонта заключается в том что в результате мы долны получить топовый конфиг ноутбука из самого обычного. Мощным он должен быть настолько чтобы устроил своего владельца. Апгрейд ноутбука. Что из этого получилось — предлагаю посмотреть наше видео.
Задать профильный вопрос, консультация: www.donationalerts.com/r/sergeyekb
Поддержать канал и ускоить выпуск роликов: вебмани R345670454211 Сбер 4276 1634 1775 2180 важна любая сумма, даже 1руб!
курс: Информатика. Алгоритмы и структуры данных на Python 3.
прочитана 12.09.2017
лектор: Хирьянов Тимофей Фёдорович
Темы, рассмотренные на лекции №2:
— Основы алгебры логики.
— Таблицы истинности и логически законы.
— Дизъюнктивная нормальная форма.
— Тип данных bool. Константы True, False. Логические операции в Python.
— Проверка последовательности на наличие числа x==0.
— Проверка последовательности на то, что все числа делятся на 10.
— Последовательные и вложенные условные инструкции.
— Каскадные условные инструкции, оператор elif.
«Empyrion — Galactic Survival» — это огромная многопользовательская 3D песочница в открытом космосе.
Обмен чертежами: discord.gg/P2uArWKJhR
— Поддержать стримера, сообщение озвучивается: donate.qiwi.com/payin/vumtut
Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее: www.youtube.com/channel/UCaMeCAV5Lla8Gx1oU9GFkFQ/join
— Правила поведения в чате:
Запрещено: мат (в том числе завуалированный), оскорбления, грубость, флуд, спойлеры.
Запрещены темы: политика, извращенный секс, насилие, обсуждение или реклама сторонних ресурсов, пиратское ПО.
Разрешено: хорошее настроение и дружелюбная беседа.
Действия модераторов не обсуждаются!
Все вопросы по снятию наказаний через группу VK.
Приятного просмотра и участия в чате!
— Discord: discord.gg/utpD54Z
— Группа VK: vk.com/computer_and
— Мой VK: vk.com/triimeni
— AMD Ryzen 5 2600x 6 Core, 12 Thread Processor
Плата: ASRock AB350 PRO4
ОЗУ 4ГБx4 DDR4-2400
NVIDIA GeForce GTX 1050 Ti
Екатерина Павлова – основатель digital агентства по работе в концертной сфере, концертный директор музыкальной группы «Свидание», эксперт в области PR и SMM; автор и ведущий лектор образовательных онлайн-курсов по организации и продвижению концертных мероприятий.
Предыдущая лекция Екатерины Павловой от 15 апреля 2016 года: youtu.be/0jzNkpG_yes
ПРОГРАММА ЛЕКЦИИ:
1. SMM-план к рекламе концерта: фишки, которые сработают и ошибки, которые все допускают. 2:47
2. Правила написания «идеального» поста. 25:50
3. Как выбирать паблики для размещения анонсов. 57:17
4. Правила написания «идеального» поста. 25:50
5. «Посевы» 53:37
6. Ответы на вопросы. 1:05:50
Дата проведения лекции: 17 марта 2017 года
Место: Санкт-Петербург, Большой пр-т Петроградской стороны, 64 (лекционная аудитория re:Store).
Подписаться на канал Академии re:Store: vk.cc/7ujPgS
Актуальная информация о предстоящих лекциях/мастер-классах и регистрация доступны в группе VK и на сайте:
Obuchenie1C.ru/ Видеокурс по основам работы в Microsoft Excel. Быстрое освоение основ за 2 часа!
Вот что Вы узнаете из видео-урока «Microsoft Excel Основы работы»:
Как создать и отформатировать простую таблицу!
Как использовать простые формулы!
Как построить различного вида диаграммы!
Что такое сводные таблицы и как с ними работать!
Как использовать стили и иллюстрации!
Как строить сводные диаграммы!
Как создавать структуры данных и получать данные из внешних источников!
Как работать с фильтрами и сортировкой!
Как рецензировать и создавать примечания!
Любители плавного фпв, вы давно ждали, и вот оно. Я Сдэляль!!! После многих и долгих экспериментов с разными резинками временно остановился на BFLEX. Но эксперименты продолжаются я все еще в поиске идеальной резины. Однако получить приемлемый результат который стоит потраченных усилий на мой взгляд удалось. Рама не панацея! Она не научит вас летать и не сделает картинку идеальной! Она сделает её лучше! не более того! Нельзя взять раму навесить на нее стаф и получить шикарный результат, придется настраивать и речь не только о пидах и фильтрах но и о резинках. Их нужно будет подбирать под вес верхней части рамы, чтобы они работали максимально эффективно. В общем не питайте иллюзий. Однако лучшего решения для минимизации желе на видео среди рам вы вряд ли найдете. Все недостатки и улучшайзинги разберем в следующем видосике! Еще не поздно по задавать вопросы в комментариях.
Для держателя антенн, камеры, основных развязок(!) и для шасси лучше всего подойдет этот пластик — bestfilament.ru/green-bflex-plastik-bestfilament-dlya-3d-printerov-05-kg-175-mm/
Для развязок моторов и так же основных развязок(!) этот — bestfilament.ru/chernyy-tpu-plastik-bestfilament-dlya-3d-printerov-05-kg-175-mm/
ТПУ в сравнении с бифлексом имеет преимущество в плате его сминаемости. В случае с развязками моторов затягивая их болтиками ТПУ сомнется меньше и при откручивании восстановит почти полностью свою форму. Бифлекс останется «продавленным». Однако от ударов в асфальт роль защитника карбона бифлекс выполняет лучше. тоже касается основных развязок. На моем сетапе бифлекс ведет себя лучше но должно быть понимание что со временем основные демпферы придется поменять. Примерно через 15-20 падений.
Регистрируемся и возвращаем денежку со всех покупок через этот сервис — goo.gl/9T8tT5