avto.pro/ — покупай запчасти безопасно, без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее предложение на Автопро.
У пенсионера в деревне плохо работает двигатель. Поиск неисправности в работе двигателя ВАЗ 2108. Выезд, диагностика и определение причин. Обнаруженный дефект расстроил владельца авто. Ищем возможность помочь пенсионеру.
Серия рутинных проверок отладочного блока PC9.ReSSI.02 с чипом-синтезатором «SID» (MOS6581 и 8580), а также тестирование DuoSIDа, построенного на той же базе.
Содержание:
00:00 — [BOT]
00:20 — краткая предыстория
02:46 — обновления блока с чипом SID
05:44 — про покрытие краевого разъёма DuoSID
07:04 — круговорот трассировок плат
09:51 — новая крепёжная планка DuoSID
11:30 — сборка отладочного блока PC9.ReSSI.02
19:47 — проверка платы на включение без деталей
21:10 — проверка на включение собранной платы без синтезатора
22:24 — ошибка подключения светодиода индикации
23:59 — проверка на включение полностью укомплектованной платы
24:34 — проверка игры Airball
25:43 — проверка игры Bad Blood
28:13 — проверка игры Battle Chess II Chinese Chess
30:40 — проверка игры BattleTech: The Crescent Hawks Revenge
32:23 — проверка игры Ultima VI The False Prophet
34:44 — проверка декодирования разных портов доступа
36:24 — проверка воспроизведения музыки из *.SID-файлов
38:01 — проверка выбора разной частоты SIDа
41:52 — проверка DuoSID с 6581 и 8580
46:56 — проверка регулировки уровней громкости
47:26 — температурный режим платы DuoSID
49:12 — про сложности нахождения рабочих чипов SID
Мы продолжаем рассказывать о безопасности в сети и сегодня поговорим о защищенных почтовых сообщениях. При том, что электронной почтой пользуются практически все и ежедневно, наличие сквозного шифрования e-mail сообщений пока не повсеместное явление.
Существует приложение MailVelop, мы о нем рассказывали, но это внешнее приложение для почтовых сервисов, которое требует дополнительных настроек. Казалось бы логичным, как во всех современных мессенджерах, шифровать почтовые сообщения внутри сервиса, повышая тем самым безопасность.
И вот, следую современному тренду на конфиденциальность и защищенность личной переписки, разработчики из Швейцарии запустили сервис Protonmail, где сквозное шифрование является частью алгоритма.
Хотите бесплатный VPN? Настройте свой VPN-сервер и подключить к нему всех друзей. Получите пошаговый план настройки VPN-сервера на DigitalOcean и узнайте как получить $100 на 2 месяца его использования.
Научитесь работать с DigitalOcean и узнайте как его можно использовать и для чего.
Смотрите бесплатный мастер-класс для ИТ-специалистов.
Смотреть бесплатно
Курсы Cisco, Курсы администрирования Linux
Академия Cisco (http://edu-cisco.org) проводит авторизированные тренинги, практикумы Cisco, компьютерные курсы Cisco Киев, курсы циско Киев, Cisco курсы Киев, курсы циско (http://edu-cisco.org), курсы CCNA, CCNA курсы, курсы CCNA киев (http://edu-cisco.org) — курсы Cisco, Cisco курсы (http://edu-cisco.org), курсы cisco киев цена, ccnp курсы киев кпи, cisco сертификат цена, занимается подготовкой специалистов для реализации высокоинтеллектуальных проектов в области инфокоммуникационных технологий.
Ответы на часто задаваемые вопросы: edu-cisco.org/docs/welcome.pdf
Таким образом, если Вы ищите курсы Cisco Киев (http://edu-cisco.org), курсы Cisco онлайн (дистанционно), курсы Cisco КПИ, курсы Cisco Шевченко, курсы Cisco НАУ, курсы Cisco Укртелеком, академия Cisco Чернигов, курсы Cisco Сумы, курсы CCNA Луганск (http://edu-cisco.org), CCNA курсы Cisco Харьков, курсы CCNA Полтава, курсы Cisco Днепопетровск, академия Cisco Донецк (http://edu-cisco.org), курсы Cisco Запорожье, академия Cisco Херсон, курсы Cisco Николаев, курсы Cisco Одесса, курсы Cisco Симферополь (http://edu-cisco.org), курсы CCNA Севастополь, CCNA курсы Кировоград, курсы Cisco Черкассы, курсы Cisco Винница, академия циско Житомир, курси CCNA Хмельницький (http://edu-cisco.org), курси Cisco Тернопіль, Cisco курси Рівне, курси Cisco Луцьк (http://edu-cisco.org), курси Cisco Львів, курси CCNA Ужгород, курси Cisco Івано-Франківськ, Cisco курси Чернівці (http://edu-cisco.org), Cisco оборудование онлайн, оборудование Cisco CCNA удаленно, дистанционно (http://edu-cisco.org).
У нас вы можете пройти курсы Cisco Москва (http://edu-cisco.org), курсы Cisco СПб (Санкт-Петербург), CCNA курсы Cisco Новосибирск (http://edu-cisco.org), Академия курсы Cisco Екатеринбург, курсы CCNA Нижний Новгород, курсы Cisco CCNA Казань (http://edu-cisco.org), курсы Cisco Самара, Cisco курсы Омск, CCNA курсы Челябинск (http://edu-cisco.org), Академия Cisco Ростов-на-Дону, курсы CCNA Уфа, курсы Cisco CCNA Волгоград (http://edu-cisco.org), курсы Cisco Красноярск, Cisco курсы Пермь, CCNA курсы Воронеж (http://edu-cisco.org), курсы Cisco Минск, курсы CCNA Гомель, курсы Cisco CCNA Могилев (http://edu-cisco.org), курсы Cisco Ташкент, Cisco курсы Баку, CCNA курсы Алматы, Алма-Ата (http://edu-cisco.org), Академия Cisco Ереван, курсы CCNA Астана (http://edu-cisco.org), оборудование Cisco он-лайн (удаленно).
Курсы Linux LPI(http://edu-cisco.org), курсы Linux LPI Киев, Linux курсы Киев, вебинары курсы Linux, Курсы Linux, курсы Linux КПИ(http://edu-cisco.org), курсы администрирование Linux, курсы администратора Linux, курсы Linux в Москве(http://edu-cisco.org), Linux курсы онлайн, курсы Linux LPIC-1(http://edu-cisco.org), курсы LPI Киев, курсы LPI Москва(http://edu-cisco.org), курсы LPI(http://edu-cisco.org), курсы Linux LPI(http://edu-cisco.org), курсы LPI базовые, курсы Linux онлайн(http://edu-cisco.org), курсы Linux online (удаленно), курсы Linux(http://edu-cisco.org), курсы Linux Киев, курсы Linux Москва(http://edu-cisco.org), курсы Linux СПб, курсы администрирование Linux(http://edu-cisco.org).
Для вас мы приготовили подарочек!
По этой ссылке вы получите 1300 квесто-рублей на покупку игры на сайте «Мир Квестов»: mir-kvestov.ru/invites/58fb36
Удачной игры!
Сегодня я проверю, сможет ли случайный человек — то есть я — посадить современный пассажирский лайнер. У меня нет никакой лётной практики, я никогда не был в кабине пилотов и уж тем более не сидел за штурвалом. Поэтому единственное на что я смогу рассчитывать — быстро и точно выполнять указания инструктора.
Пробовать свои силы я стану на огромном лётном тренажёре Airbus A320. Это полная имитация кабины настоящего лайнера. Экраны, шум и гидравлический подвес вызывают эффект полного погружения.
Пилот-инструктор — Павел Иванов — будет весь полёт сидеть рядом со мной. Поэтому он сможет давать советы намного оперативней, чем если бы находился вне самолёта. Да и мне не придётся отвлекаться на ведение радиопереговоров. Это ощутимо увеличит шансы на успешную посадку. И всё же Павлу запрещено прикасаться к органам управления, нельзя даже смотреть на приборы — всю информацию инструктор будет получать только от меня.
Для эксперимента я выбрал Аэробус 320. Поэтому на помощь мне придут сразу несколько компьютерных систем. А вот рулить придётся одной левой — у этих самолётов нет привычных штурвалов, они управляются джойстиками или сайдстиками. Я сижу на месте капитана воздушного судна и джойстик находится под левой рукой.
Первым делом я уменьшил скорость самолёта. Задал новое значение автомату тяги. Бортовой компьютер будет управлять двигателями так, чтобы самолёт летел с постоянной скоростью в 220 узлов.
Это даст мне лишнее время осмотреться в кабине и подготовится к посадке на ближайший аэродром. Высота и скорость постоянные — спасибо автопилотом. Теперь у меня есть время заняться программированием. Я хочу как можно скорее оказаться на земле. Поэтому введу в навигационный компьютер данные ближайшего аэродрома.
Полётный компьютер показался мне архаичным — текстовый интерфейс, никакого сенсорного экрана. Зато надёжно — случайно ввести неправильные данные очень сложно.
До этого эксперимента я особо не задумывался как определяется высота полёта самолёта. Возможно по сигналам спутниковой навигации или по показаниям радиовысотомера. Но на самом деле, основной способ определения всё тот же, что и почти сотню лет назад. Высота полёта определяется по атмосферному давлению. Чем выше летим, тем оно ниже и наоборот.
Затем по командам инструктора я выбрал координаты ближайшего аэродрома и скормил их автопилоту. Несколько щёлчков по клавишам и самолёт изменил курс. Садится будем в Швейцарии. Жаль, что это только тренажёр — знаменитого шоколада и сыра после посадки попробовать не придётся. Ещё пара минут и начнётся самое интересное.
Управление на 320-м электронное, по принципу fly-by-wire. Это значит, что когда я перемещаю джойстик, я не управляю напрямую, а командую компьютеру информацию в какое положение хочу привести самолёт. Бортовой комплекс рассчитывает какие аэродинамические элементы и насколько отклонить, подбирает крен, тангаж и управляет работой двигателей.
Когда мы снизимся до 3 500 футов я отключу автопилот и перейду на ручное управление. Изменять высоту и курс самолёта придётся джойстиком, а двигатели по— прежнему остануться под управлением автомата тяги. Если всё пройдёт удачно, я перехвачу управление ими уже на земле.
Казалось бы, простое действие, проверить в каком положении закрылки. Но я давно забыл, что нахожусь на тренажёре — адреналин перехлёстывал через край — глаза попросту разбежались. Чтобы разобраться с экранами ушло больше минуты.
Садится я буду с помощью ILS — курсо-глиссадной системы. Это система антенн, которые установлены у посадочной полосы. Ориентируясь на их сигналы компьютер будет мне подсказывать куда направить самолёт, чтобы он вышел точно на полосу и с оптимальной для посадки скорости снижения. Мне остаётся следить за маркерами на экране компьютера и стараться удержать самолёт точно по ним.
Самое время подготовить систему, которая будет тормозить самолёт, когда мы окажемся на земле. Мне повезло, впереди очень длинная полоса, но я новичок и вероятней всего сяду не в её начало, а ощутимо перелечу. Поэтому установим средний вариант торможения. На жёстком я могу не удержать самолёт на полосе, на мягком — выкатиться за её пределы.
Всё, самолёт в посадочной конфигурации. Шасси выпущены, все тормозные системы готовы, самолёт на курсе и глиссаде. Погода идеальная — видимость до горизонта, ветра нет. И я уже вижу полосу…
